Сглобка на тласкащата щанга M11 – вярност на механичното движение и прецизност на прехвърляне на натоварването за модулни инжектори

 

В механична инжекторна система като Cummins M11 CELECT™, тласкащият прът не е просто свързващо звено между разпределителния вал и буталото-то екомпонент-за точност на движениетокойто трябва да предава профила на повдигане на гърбичния лоб с минимална еластична деформация, като същевременно поема страничните сили, генерирани от спиралния измервателен порт на буталото. За разлика от комън{1}}системите, където налягането на впръскване се генерира хидравлично, M11 разчита изцяло на механичния тласкач, за да преобразува въртеливото движение на гърбицата в линейно изместване на буталото. Всяко отклонение или износване на тласкащия прът води до „загубено движение“, което директно намалява ефективния ход на буталото, забавяйки момента на впръскване с до 1,2 градуса ъгъл на коляновия вал при 2100 об./мин-грешка във времето, която ECM не може да коригира, тъй като системата няма сензор за обратна връзка за позицията на буталото. Този възел на тласкащия прът M11 е произведен, за да възстанови оригиналната механична трансферна функция, като гарантира, че изместването на буталото точно отразява профила на гърбицата в целия работен диапазон на двигателя.

 

Тласкащият прът е цилиндричен компонент с aсферичен сферичен крайв интерфейса на cam follower и aплоско лице за сяданев края на буталото, с обща дължина от118.5 мми диаметър от12,0 ммна секцията на вала. Сферичният радиус в края на топката еSR 8,0 мм, проектиран да се свърже с вдлъбнатия гнездо на гърбицата. Този сферичен интерфейс позволява ъглово отклонение до 1,5 градуса, без да предизвиква странични натоварвания върху буталото-толеранс, който компенсира разликите в топлинното разширение между чугунения блок и стоманения тласкач.

Theплоско лице за сяданев края на буталото има диаметър от14,2 мми е повърхностно-шлифован до толеранс на плоскост от0,005 ммвърху цялото лице. Това гарантира равномерно разпределение на натоварването върху опората на пружината на буталото, предотвратявайки концентрацията на напрежение, което може да доведе до накланяне на буталото и износване на отвора на инжектора. Преходът между вала и края на сферата е радиус (R 2,0 mm), за да се елиминират острите прорези, като се поддържа фактор на концентрация на напрежение под 1,15 в критичното напречно-сечение.

Theобщо теглона тласкача е78 g, със закалена дълбочина на корпуса1,2 ммот двата края, простиращи се на 25 mm от всеки край. Това селективно закаляване осигурява повърхностна твърдост от58–62 HRCв зоните на износване, докато централният вал запазва твърдост на сърцевината от 32 HRC за издръжливост-гарантирайки, че тласкащият прът се огъва еластично, вместо да се счупва при високи натоварвания на натиск (върхова сила ≈ 4,2 kN), генерирани при пълно подаване на гориво.

 

Тласкащата щанга е произведена отSAE 8620никелова-хром-молибденова легирана стомана, избрана заради комбинацията от издръжливост на сърцевината и-закаляемост. След механична обработка компонентът преминава aпроцес на карбуризиранепри 925 градуса за 8 часа, последвано от охлаждане-и-обработка, която постига определената дълбочина на корпуса и профил на твърдост.

Критична характеристика ечерно диамантено-подобно въглеродно (DLC) покритиеприложен към края на топката и плоската лицева повърхност, като се използва процес на отлагане с филтрирана катодна дъга. DLC слоят (дебелина 2,5 μm, твърдост 2200 HV) намалява коефициента на триене в интерфейса топка/гнездо от 0,12 (непокрита стомана-върху -стомана) до0.06, намалявайки значително компонента на тангенциалната сила, който може да причини усукване на тласкащия прът и да доведе до загуби от триене при въртене.

Ниското триене на покритието е особено полезно по време на студени стартове, където вискозитетът на маслото е висок и гърбичният механизъм може да претърпи гранично смазване. Сравнителните стендови тестове показват, че тласкащият прът с DLC-покритие поддържа стабилен коефициент на триене до -20 градуса, докато тласкащите пръти без покритие показват поведение при приплъзване под 0 градуса, създавайки „тракащ“ шум, който много оператори на M11 тълкуват погрешно като проблем с клапанния механизъм.

 

Този комплект тласкащ прът директно пасва на следните референции на инжекторите Cummins M11, обхващайки както по-ранните CELECT™, така и по-късните HPI варианти с високо{1}}налягане. Всички изброени инжектори споделят идентичен диаметър на водещия отвор (12,0 мм), дължина на тласкащия прът (118.5 мм), и радиус на края на топката (SR 8,0 мм).

Инжектор P/N	Инжектор P/N	Инжектор P/N	Инжектор P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	-
3087557	3411758	4903319	-
3095040	3411845	4903472	-
3411752	4026222	4928171	-
3411753	4061851	4928517	-

Бележки за приложението:Докато всички тези инжектори приемат една и съща тласкаща щанга,предварително натоварване на пружината на буталотоварира между CELECT и HPI вариантите. Когато монтирате тласкащия прът, винаги проверявайте монтираната височина на пружината на буталото, за да се уверите, че тласкащият прът не пада надолу при пълно повдигане. Бутащият прът трябва да има aминимален просвет 0,30 мммежду сферичния край и следващото устройство на гърбицата в основния кръг-ако тази хлабина е нула, буталото е предварително-натоварено; консултирайте се със сервизното ръководство за правилната настройка на подложката.

 

Q1: Може ли износен тласкач да причини код за грешка "подаване на гориво", дори ако инжекторът е нов?
да ECM очаква подаване на гориво въз основа на зададената продължителност на впръскване. Ако износването на тласкащия прът е намалило ефективния ход на буталото, инжекторът доставя по-малко гориво от изискваното от ECM. ECU открива това като по-нисък-от-очаквания принос на цилиндъра и задава код „Превишено регулиране на горивото“. Винаги проверявайте тласкащия прът, когато диагностицирате такива неизправности.

Q2: Имам комплект използвани тласкачи, които изглеждат неносени; мога ли да ги използвам повторно?
Горещо препоръчваме смяната на тласкачите като комплект всеки път, когато инжекторите се ремонтират. Въпреки че може да „изглеждат“ неизтъркани, проверката на размерите често разкрива намаление на дължината с 0,02 mm поради компресия от умора-, което е достатъчно, за да се промени времето на впръскване. Като се имат предвид разходите за труд за достъп до инжекторите, цената на нови тласкачи е малка инвестиция за надеждна работа.

Q3: Има ли разлика между тласкащите пръти за инжекторите CELECT и HPI?
Физическите размери са идентични; инжекторите HPI обаче използват малко по-различно предварително натоварване на пружината на буталото, което променя работната сила на натиск върху тласкащия прът. Нашият тласкач е тестван, за да издържи и на двете настройки за предварително натоварване, така че е напълно съвместим и с двете системи.

Q4: Как мога да измеря дължината на тласкача без специализирани инструменти?
Прецизен цифров дебеломер (резолюция 0,01 mm) е достатъчен за измерване на общата дължина. Поставете края на топката върху равна повърхност и измерете до плоската повърхност за сядане. Ако дължината е по-малка от 118,45 mm, тласкащият прът се е компресирал и трябва да се смени. Ако надвишава 118,55 мм, може да е неправилна част-проверете номера на частта.

Въпрос 5: Какъв е типичният експлоатационен живот на тласкаща щанга при много-часово приложение за копаене?
При тежки условия на работа (денонощна работа, високо съдържание на прах и гориво с високо съдържание на сяра), тласкачите обикновено издържат 10 000–12 000 часа, преди износването на края на сачмата да надхвърли 0,05 mm. При по-леки приложения за камиони са постижими 15 000 часа. Редовният анализ на маслото и чистите горивни филтри са най-ефективните начини за удължаване на живота на тласкача.

Q6: Може ли огънат тласкач да бъде изправен и използван повторно?
Не. Изправянето въвежда остатъчно напрежение, което ще доведе до повреда на тласкащия прът при умора. След като тласкащата щанга се огъне (потвърдено чрез търкаляне върху равна повърхност-всяко клатене показва огъване), замяната е единствената безопасна опция.

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: m11 тласкащ прът сглобка – вярност на механичното движение и прецизност на прехвърляне на товара за единични инжектори, Китай m11 тласкащ прът сглобка – механична вярност на движение и прецизност на прехвърляне на натоварване за единични инжектори производители, доставчици, фабрика, 2419679, 382 0709 инжектор, 5579403, 5579407, 5579411, P2897551 дюза