2445110060 Ротор на помпата за пренос на гориво от зъбно колело – Захранващ елемент с ниско налягане на дизеловото гориво

Преди комън рейл инжекторите да получат гориво под високо налягане, степента на ниско налягане трябва да доставя дизел със стабилен обем и минимална аерация. 2445110060 роторът на помпата за пренос на гориво от зъбно колело е компонент за изместване в тази верига с ниско налягане. Не създава налягане при впръскване. Той създава смукателно и захранващо налягане, което позволява на помпата за високо налягане да се пълни правилно. В системите Common Rail лошата работа на трансферната помпа бързо се превръща в проблем с високото налягане: нестабилно налягане в релсата, трудно стартиране, намаляване на мощността и ускорено износване на помпата.

Трансферна помпа от зъбни колела използва два зацепени ротора или зъбни колела. Когато зъбците се отделят, обемът се увеличава и горивото се засмуква. Когато зъбците се зацепват, обемът намалява и горивото се изтласква към помпата за високо налягане. Роторът 2445110060 е един от въртящите се изместващи елементи в тази конструкция. Профилът на зъбите, хлабината на челната страна, хлабината на върха и хлабината определят колко гориво се премества на оборот. В дизелова система Common Rail дори малка загуба на обемна ефективност може да намали пълненето на буталата на помпата за високо налягане. Това се отразява на авторитета на клапана за измерване на горивото, натрупването на налягане в релсата и поведението при студен старт.

Роторът 2445110060 не е избран по размер на резбата или външна форма. Избира се по модел на помпата, брой зъби, модул, ъгъл на натиск, ширина на лицето, диаметър на отвора и интерфейс на вала. Типичните ротори на трансферни помпи в степени на ниско налягане на Common Rail работят от около 500 до 3000 оборота в минута, произвеждайки приблизително 4–10 бара налягане при трансфер в зависимост от калибрирането на двигателя и конструкцията на помпата. Капацитетът на потока обикновено се съобразява с необходимостта от пълнене на помпата за високо налягане. Критичните точки за проверка включват износване на страните на зъбите, набраздяване, хлътване, износване на отвора, повреда на шпонка или шлиц и хлабина в челната повърхност. Увеличаването на хлабината само с няколко микрона може да намали значително подаването при ниска скорост, където производителността при завъртане и рестартиране при горещ режим е най-чувствителна.

Много ротори 2445110060 са направени от закалена легирана стомана или прахов метал с висока плътност. Повърхностната твърдост често пада в диапазона 58–62 HRC, с фино повърхностно покритие на страните на зъбите и отвора на лагера. Износването рядко е произволно. Абразивното износване следва замърсеното гориво. Кавитацията следва ограничаване на входа или проникване на въздух. Адхезивното износване следва гориво с ниска смазваща способност. Умората се дължи на свръхналягане или дългосрочно циклично натоварване. Тъй като трансферната помпа е преди помпата за високо налягане, остатъците, генерирани от износен ротор, могат да се придвижат до устройството за дозиране на гориво и зоната на буталото. Ето защо износен ротор 2445110060 трябва да се третира като проблем с чистотата на системата, а не просто проблем с потока.

2445110060 Роторът на помпата за пренос на гориво със зъбно колело е специфичен за платформата. Може да се появи под описания като ротор на захранваща помпа, зъбно колело на трансферна помпа или ротор на помпа за ниско налягане. Препратка към номера на частта на помпата за високо налягане, серийния номер на двигателя и OEM каталога. Не разчитайте само на снимки. Ротори, които изглеждат подобни, могат да се различават по посока на въртене, ъгъл на спиралата, брой зъби и напасване на вала. При услугата Common Rail най-сигурната информация за поръчка е номерът на помпата, ESN и оригиналната маркировка на ротора.

2445110060 пасва ли на всяка зъбна помпа Common Rail?
Не. Той е съобразен със специфични семейства помпи и приложения на двигатели. Потвърдете с номера на помпата и ESN.

Какво обикновено унищожава първо ротора на трансферна помпа със зъбни колела?
Замърсеното гориво, проникването на въздух, ограничаването на входа и ниската смазваща способност на горивото са водещи причини.

Мога ли да сменя само ротора и да използвам отново корпуса?
Само след измерване на износването на корпуса, капака и вала. Ако хлабините са извън спецификацията, ремонтът само на ротора може отново да се провали.

Винаги ли износен ротор ще задава код за налягане в релсата?
Не винаги. Първо може да се появи като трудно стартиране, груб празен ход или ниска мощност, преди да бъде записан код.

Какво трябва да проверя преди да поръчам 2445110060?
Проверете номера на помпата за високо налягане, серийния номер на двигателя, броя на зъбите, посоката на въртене и маркировката на оригиналната част.

Как мога да предотвратя повторна повреда на трансферната помпа?
Коригирайте замърсяването на горивото, сменете филтрите по график, поправете течовете на въздух и проверете ограниченията на входната и връщащата линия.