0928400502 Вентил за измерване на гориво на Bosch – Поддържане на баланса на цилиндъра и равномерност на горенето за CP3/CP1H помпи на тежко-дизелови двигатели

0928400502 е входящ дозиращ вентил на Bosch за CP3 и CP1H Common Rail помпи с високо{3}}налягане. В много-цилиндров дизелов двигател всеки цилиндър трябва да произвежда еднаква мощност. Компютърът на двигателя командва една и съща продължителност на впръскване на всеки инжектор, като очаква същата маса гориво да влезе във всеки цилиндър. Това работи само ако налягането в релсата е еднакво при всяко отваряне на инжектор. Когато дозиращият клапан поддържа стабилно налягане в релсата, всичките шест цилиндъра получават еднакво гориво. Двигателят работи гладко, с балансирани мощности и равномерни температури на отработените газове. Когато клапанът позволи на налягането в релсата да се промени, подаването на гориво от цилиндър--цилиндър става неравномерно. Един цилиндър може да получи малко повече гориво, друг малко по-малко. Дисбалансът създава вибрации, неравномерно износване и повишени емисии - често без да задейства код за грешка. 0928400502 е калибриран да поддържа налягането в релсата в тесен прозорец, поддържайки балансирано разпределение на горивото във всички цилиндри. Този клапан пасва на тежко-дизелови двигатели, използващи помпи с високо-налягане Bosch CP3 или CP1H.

Common rail инжекторите не се контролират поотделно-потока. Всеки инжектор се отваря за точната продължителност, зададена от компютъра на двигателя. Количеството изпръскано гориво зависи от продължителността на впръскване и налягането в релсата в момента на отваряне. Ако налягането в релсата е 1600 бара, когато цилиндър едно се задейства, и 1585 бара, когато цилиндър три се задейства част от секундата по-късно, тези два цилиндъра получават различни количества гориво, въпреки че компютърът командва едно и също време за отваряне. Разлика от 15-бара може да изглежда малка, но при високи налягания на впръскване може да измести масата на доставеното гориво с няколко процента. В продължение на хиляди цикли на горене този дисбаланс създава измерими разлики в приноса на цилиндрите. Компютърът на двигателя следи ускорението на коляновия вал след всеки такт, за да открие прекъсвания на запалването, но могат да съществуват малки дисбаланси под прага на откриване - постепенно износване на компонентите на един цилиндър по-бързо от останалите. Стабилният контрол на потока на 0928400502 поддържа основната линия на налягането постоянна, като гарантира, че всеки инжектор започва от едно и също хидравлично състояние.

Неравномерното зареждане с гориво в цилиндъра води до видим симптом: температурни разлики в изпускателния отвор. Здравият двигател с балансирано подаване на гориво показва температури на отработените газове в рамките на 40–50 градуса във всички цилиндри при постоянно натоварване. Когато дозиращият клапан допринася за дисбаланс на цилиндъра, разпространението се разширява. Един или два цилиндъра могат да работят с 80–120 градуса по-горещи от останалите. Това температурно разпределение ускорява износването на леглото на клапана на най-горещия цилиндър, може да причини локализирано прегряване на челото на буталото и може да доведе до неравномерни условия на входа на турбокомпресора. Техник може да измери температурите на изпускателния отвор с инфрачервен термометър по време на рутинно обслужване - не-инвазивна проверка, която отнема минути. Ако разпръскването надвишава указанията на производителя и инжекторите са изключени чрез тест-за изтичане, трябва да се оцени дозиращият клапан. Горещ работен цикъл на празен ход, който се е отклонил над 30%, съчетан с широко разлики в температурата, сочи към клапана като вероятна причина.

Дисбалансът на цилиндрите от неравномерното подаване на гориво също влияе върху усещането на двигателя. Силовият ход на всеки цилиндър създава импулс на въртящия момент. Когато всички импулси са равни, двигателят работи гладко и опорите на двигателя поемат обичайните вибрации. Когато един цилиндър постоянно произвежда повече или по-малко въртящ момент, моделът става неправилен. Шофьорът може да почувства едва доловимо трептене или грапавост, често при празен ход или леко натоварване, което е трудно за локализиране. За разлика от прекъсването на запалването, което е рязко и очевидно, дисбалансът, предизвикан от-вентил-произвежда по-мека, по-дифузна вибрация. Може да е по-забележимо в кабината, отколкото в двигателния отсек. Тъй като дисбалансът е малък, компютърът на двигателя не го отбелязва като неизправност. Шофьорът може просто да съобщи, че камионът „не се чувства толкова гладък, колкото преди“. Подмяната на износен дозиращ клапан с 0928400502 възстановява равномерното подаване на гориво, което поддържа балансирано горене, елиминирайки този източник на вибрации в основата.

Както износеният дозиращ клапан, така и износените инжектори могат да причинят дисбаланс на цилиндрите, но моделите се различават. Инжекторите са склонни да се повредят поотделно - моделът на пръскане на един инжектор се влошава или неговият теч-се увеличава. Полученият дисбаланс засяга един или два конкретни цилиндъра и проблемът остава с тези цилиндри. Дозиращият клапан засяга всички цилиндри заедно, но дисбалансът може да се измести. Тъй като нестабилността на налягането в релсата не е синхронизирана с определен цилиндър, кой цилиндър работи горещ или студен може да се промени в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя. Ако тестът за баланс на цилиндъра покаже, че слабият цилиндър се променя между тестовете, по-вероятно е дозиращият клапан, отколкото конкретен инжектор. За точна диагностика извършете както тест за изтичане-на инжектора, така и проверка на работния цикъл на дозиращия клапан. Ако всички инжектори преминават, но работният цикъл е повишен, клапанът е вероятният източник на дисбаланса.

Q1: Моят камион има леки вибрации на празен ход, които изчезват над 1000 RPM. Инжекторите са тествани и издържани. Възможна причина ли е дозиращият вентил?

да Дисбалансът на цилиндъра от нестабилност на налягането в релсата често е най-забележим при празен ход, където търсенето на гориво е най-ниско и дозиращият клапан работи в най-чувствителния си диапазон. Клапан с ниска-не{3}}линейност на потока може да произведе неравномерно налягане, което измества приноса на цилиндъра, създавайки вибрации, които се изглаждат, когато скоростта на двигателя и търсенето на гориво се увеличават.

В2: Може ли дозиращ клапан да накара един цилиндър да работи по-горещо от останалите?

да Ако налягането в релсата варира леко от едно впръскване до следващо, цилиндърът, който получава впръскване с по-високо-налягане, получава повече гориво и работи по-горещо. Проверката на температурата на изпускателния отвор може да разкрие този модел. Ако горещият цилиндър промени позицията си между тестовете, по-вероятно причината е дозиращият клапан, отколкото проблемът с фиксиран инжектор.

Въпрос 3: Тестът за баланс на цилиндъра със сканиращ инструмент винаги ли ще улавя дисбаланс на дозиращия клапан?

Не винаги. Дисбалансът на измервателния клапан може да бъде фин и да се променя, така че един тест може да не го улови. Повтарянето на теста при различни обороти и натоварвания на двигателя подобрява шанса за откриване. Ако дисбалансът се появява непоследователно, клапанът трябва да се изследва заедно с инжекторите.

Q4: Нуждае ли се 0928400502 от някаква специална настройка, за да поддържа равномерно зареждане с гориво в цилиндрите?

Не. Предимството на баланса на цилиндъра на вентила идва от фабричното му калибриране на потока и стабилния механичен дизайн. Няма настройка или програмиране, свързано с баланса на цилиндъра. След инсталиране и нулиране на стандартната настройка на горивото на ECM, клапанът поддържа балансирана работа като част от нормалната си функция.

В5: Как мога да потвърдя, че смяната на дозиращия вентил е коригирала дисбаланса?

След смяна и кратък период на работа повторете измерването на температурата на изпускателния отвор при същите условия, както преди. Разликата в температурата между цилиндрите трябва да се свие до указанията на производителя. Последващият-тест за баланс на цилиндрите трябва да покаже постоянен, равномерен принос във всички цилиндри.

В6: Неравномерното разпределение на горивото уврежда ли двигателя с течение на времето?

да Цилиндърът, който постоянно получава повече гориво, работи при по-висока температура на горене, което ускорява износването на изпускателния клапан и леглото на клапана. Освен това подлага буталото и главата на цилиндъра на по-голям термичен стрес. В продължение на десетки хиляди километри това може да доведе до преждевременна повреда на компонентите в най-горещия цилиндър, докато останалите остават в добро състояние.

 

 

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 0928400502 клапан за измерване на гориво на bosch – поддържане на баланса на цилиндъра и равномерност на горенето за cp3/cp1h помпи на тежко-дизелови двигатели, Китай 0928400502 клапан за измерване на гориво на bosch – поддържане на баланс на цилиндъра и равномерност на горенето за помпи cp3/cp1h на тежко-натоварени дизелови двигатели производители на двигатели, доставчици, фабрика, 0445120067, Инжектори на Bosch Cr, Bosch Valve, Дизелов контролен клапан, F00BC80045, F00RJ01479