0928400493 Вентил за измерване на гориво на Bosch – заден инжектор-Компенсация на течове и стабилно налягане на празен ход в релсата за помпи CP3/CP1H на тежко-дизелови двигатели

0928400493 е входящ дозиращ вентил на Bosch за CP3 и CP1H Common Rail помпи с високо{3}}налягане. Значителна част от горивото, подадено към системата Common Rail, никога не достига до горивните камери. Всеки инжектор има вътрешен обратен-път за изтичане - контролиран поток от гориво, който преминава през отвора за насочване на иглата на инжектора и хлабината на арматурата на соленоида, след което се връща в резервоара през-тръбопровода за изтичане. Този обратен{10}}теч охлажда и смазва вътрешните компоненти на инжектора. При горещ празен ход четири или шест инжектора могат да върнат общо 60–120 ml гориво на минута, без да допринесат нито една капка за мощността на двигателя. Дозиращият клапан трябва да доставя този обратен -поток на теч в допълнение към инжектираното количество гориво. Ако клапанът не може точно да съответства на комбинираното изтичане на инжекторите-извън търсенето при празен ход, налягането в релсата се движи нагоре или надолу и компютърът на двигателя влиза в непрекъснат цикъл на коригиране. 0928400493 е калибриран, за да осигури прецизен нисък{20}}контрол на потока, който съответства на мощността на помпата към общото търсене на инжектора - инжектирано количество плюс обратен-теч - поддържайки стабилно налягане в релсата при празен ход и леко натоварване. Този клапан пасва на тежко-дизелови двигатели, използващи помпи с високо-налягане Bosch CP3 или CP1H.

Всеки комън рейл инжектор изпуска вътрешно малко количество гориво по дизайн. Този изтичащ-поток преминава през хлабината за насочване на иглата и междината на арматурата на соленоида, като абсорбира топлината от вътрешните компоненти на инжектора, преди да се върне в резервоара. При пълно натоварване обратният-теч е малка част от общия поток на гориво - може би 2–4%. При горещ празен ход ситуацията се обръща. Инжекционното количество е малко - няколко кубични милиметра на ход. Обратният -теч продължава с почти същата скорост, независимо от това колко гориво се впръсква, тъй като зависи основно от налягането в релсата и вискозитета на горивото, а не от количеството на впръскване. При празен ход общият обратен-теч от всички инжектори може да е равен или да надвишава инжектираното количество. Дозиращият вентил трябва да захранва и двете. Ако калибрирането на ниския-поток на клапана се е отместило, той може да достави твърде много гориво, което да доведе до пълзене на налягането в релсата, или твърде малко, което да доведе до пропадане на налягането. Компютърът на двигателя открива отклонението и прилага корекция, но корекцията винаги изостава малко от грешката, създавайки непрекъснати малки колебания в налягането в релсата и скоростта на двигателя.

Течът отзад-на инжектора не е фиксирано число. Тя варира в зависимост от температурата на горивото, налягането в релсата и износването на инжекторите. Студеното гориво е по-дебело - назад-изтичането е по-малко. Горещото гориво е по-тънко - назад-течът се увеличава, понякога с 30–50% от студен празен ход до напълно топъл празен ход. Инжекторите, които са натрупали голям пробег, развиват по-големи вътрешни хлабини чрез нормално износване, което допълнително увеличава обратния{11}}теч. Компютърът на двигателя няма сензор, който директно да измерва обратния{13}}теч поток. Той знае само налягането в релсата, количеството на впръскване, което е задал, и работния цикъл на дозиращия клапан, който прилага. Когато обратният{16}}теч се промени - поради загряване на горивото или стареене на инжектора -, компютърът открива произтичащото изместване на налягането в релсата и регулира дозиращия клапан съответно. Здравият клапан с точен контрол на ниския-поток прави тази настройка безпроблемна. Клапан с ниска-прецизност на потока или не-линеен отговор в малкия-обхват на отваряне не може да проследи плавно промяната. Празният ход става неравномерен и работният цикъл на горещ празен ход се увеличава с времето, тъй като компютърът работи по-усилено, за да компенсира.

Повишеният обратен{0}}теч на инжектора и износеният дозиращ клапан могат да доведат до подобни симптоми - нарастващ работен цикъл на празен ход, нестабилен празен ход и увеличен разход на гориво. Ключовата диагностична разлика е тестът за изтичане-на инжектора. Измерете обратния-обем на изтичане на всеки инжектор при горещ празен ход, като използвате градуирани цилиндри, свързани към отворите за изтичане-. Нормалното обратно-изтичане обикновено е 10–30 ml на минута на инжектор при горещ празен ход, като всички инжектори са в рамките на 20% един от друг. Ако обемите на обратния{13}}теч са в рамките на спецификацията и са балансирани между цилиндрите, но работният цикъл на горещ празен ход е повишен над 30%, вероятният източник на проблема е дозиращият клапан. Ако един или повече инжектори покажат прекомерно обратно-изтичане, първо тези инжектори се нуждаят от внимание, въпреки че дозиращият клапан също може да е работил по-усилено, за да компенсира и може да е към края на експлоатационния си живот. Извършването на двата теста - изтичане на инжектор-от измерване и проверка на работния цикъл на дозиращия клапан - дава пълна картина.

Два параметъра помагат да се прецени дали дозиращият вентил се бори с обратната{0}}компенсация на изтичане. Първо, работният цикъл на горещ празен ход. При здрав 0928400493 това трябва да показва 18–25% при напълно загрят двигател и изключени всички аксесоари. Стойност, която се е отклонила над 30%, показва, че клапанът работи по-усилено, отколкото е предвидено да поддържа налягането на празен ход. Второ, стабилността на налягането в релсата при горещ празен ход. Като използвате диагностичен сканиращ инструмент, наблюдавайте действителната стойност на налягането в релсата при топъл двигател и на празен ход. Здравият клапан поддържа налягането стабилно в рамките на ±1,5 MPa. Клапан, който се бори с обратна{13}}компенсация на изтичане, често показва бавно, ритмично колебание на налягането - налягането постепенно се повишава, компютърът го коригира надолу, постепенно пада, компютърът го коригира нагоре. Този цикъл от 1–2 Hz е отличителен признак на вентил, работещ на ръба на своя капацитет за нисък -поток.

Q1: Камионът ми работи гладко на празен ход, когато е студен, но развива груб празен ход, след като двигателят загрее. Инжекторите са тествани добре. Може ли дозиращият вентил да е причината?

да Студеното гориво има по-висок вискозитет, така че изтичането-отзад на инжектора е по-малко. Дозиращият вентил работи при малко по-висок работен цикъл, където прецизността на ниския-поток е по-малко критична. Тъй като горивото се затопля и разрежда, обратният-теч се увеличава и работната точка на клапана се измества в областта на нисък-поток, където износените клапани често се борят. 0928400493 поддържа прецизен нисък-контрол на потока при горещ празен ход, елиминирайки тази-зависима от температурата грапавост на празен ход.

Въпрос 2: Как мога да разбера дали грубият празен ход е от изтичане-отзад на инжектора или от дозиращия клапан?

Извършете тест за изтичане-на инжектора. Ако всички инжектори показват нормален, балансиран обратен-теч, вероятната причина е дозиращият клапан. Ако един или повече инжектори показват силен обратен -теч, тези инжектори допринасят за проблема, но дозиращият клапан може също да е износен от компенсирането. И двете трябва да бъдат оценени.

Q3: Може ли износен дозиращ клапан да доведе до по-бързо износване на инжекторите?

Косвено, да. Ако дозиращият клапан не може да поддържа стабилно налягане в релсата на празен ход, произтичащите от това колебания на налягането могат да повлияят на положението на иглата на инжектора. Това може да ускори износването на леглото на дюзата. Фиксирането на дозиращия клапан помага за защита на инжекторите.

Въпрос 4: 0928400493 изисква ли някаква настройка за двигатели с малко по-високи течове отзад-на инжектора поради възрастта?

Не. Калибрирането на клапана покрива нормалния диапазон на обратен-теч за посочените приложения на двигателя. Компютърът на двигателя адаптира стойностите на регулиране на горивото, за да съответстват на конкретните инжектори. Ролята на вентила е да осигури постоянен, точен поток при зададения работен цикъл, така че адаптациите на компютъра да са ефективни.

В5: Каква базова линия трябва да запиша след инсталиране на 0928400493?

Запишете работния цикъл на горещ празен ход, стабилността на налягането в релсата при горещ празен ход и, ако е възможно, общия обем на обратния -теч на инжектора. Тези три стойности предоставят пълна базова линия за бъдещо сравнение. Промяната в някой от тях сигнализира за промяна в горивната система, която трябва да бъде проучена.

Въпрос 6: Може ли 0928400493 да компенсира прекомерно износените инжектори с много голям обратен-теч?

Вентилът може да осигури допълнителен поток, но не е решение за износени инжектори. Ако обратният-теч на инжектора надвишава спецификацията на производителя, инжекторите трябва да се сменят. Работата с прекалено висок обратен-теч натоварва допълнително цялата горивна система и може да намали икономията на гориво дори с нов дозиращ клапан.

 

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 0928400493 клапан за измерване на гориво на bosch – обратно на инжектора-компенсация на течове и стабилно налягане в релсата на празен ход за cp3/cp1h помпи на тежко-дизелови двигатели, Китай 0928400493 клапан на дозиране на гориво на bosch – обратно на инжектора-компенсация на течове и стабилно налягане в релсата на празен ход за cp3/cp1h помпи за тежко-натоварени дизелови двигатели производители, доставчици, фабрики, 0445120067, Инжектори на Bosch Cr, Bosch Valve, Дизелов контролен клапан, F00BC80045, F00RJ01479