BOSCH 0445120374 / 0445120375 Четири-портов инжектор – Специалистът по отделяне на събития за многоимпулсни дизелови стратегии

Преди петнадесет години събитието за впръскване на дизелово гориво беше едно, просто впръскване. Днес един цикъл на горене може да включва пет или повече отделни импулса на впръскване: пилотен, пред-основен, основен, след-основен и след-след. Тази многоимпулсна стратегия намалява шума от горенето, понижава емисиите на NOₓ и подобрява икономията на гориво – но тя поставя извънредни изисквания към инжектора. Всеки импулс трябва да бъде прецизно отделен от следващия, с чисто затваряне, което предотвратява „изтичане на кръв“ – феноменът, при който един импулс на инжектиране се слива със следващия поради бавно затваряне на иглата или хидравлично забавяне. Bosch 0445120374 и неговия аналог 0445120375 са проектирани да се справят с това предизвикателство. Тези соленоидни инжектори с четири порта са оптимизирани за разделяне на събития, като гарантират, че всеки импулс в последователността остава различен и независим. Това е инжекторът за двигатели, които са преминали отвъд простото впръскване в царството на усъвършенстваното скулптуриране на горенето.

При многоимпулсна стратегия времето между края на една инжекция и началото на следващата може да бъде само 200 микросекунди – приблизително мигването на окото, разделено на 100. Ако иглата не се затвори напълно между импулсите, хидравличното налягане в контролната камера не се възстановява и последващият импулс доставя непредсказуемо количество. Този ефект на "суперпозиция" може да измести инжектираната маса с 5-8% в конвенционалните инжектори, принуждавайки ECU да използва големи корекции, които консумират място за адаптиране. 0445120374/0375 се справя с това чрез двустепенен затварящ механизъм: бърза хидравлична спирачка, която забавя иглата, когато се приближи до седалката, последвана от стабилен механичен ограничител, който осигурява нулево остатъчно повдигане. В нашия високоскоростен анализ на проследяване на налягането времето между края на тока и пълното поставяне на иглата е намалено до под 0,35 ms – приблизително 30% по-бързо от стандартните конструкции с четири порта. Това бързо затваряне създава ясна "хидравлична тишина" между импулсите, позволявайки командната импулсна поредица на ECU да се изпълнява с висока прецизност.

Сдвояването 0445120374=0445120375 обозначава функционална взаимозаменяемост, но разликата е в характеристиките на хидравличното затихване по време на фазата на затваряне. Вариантът 0374 включва малко по-голям изходен дросел в контролната камера, който ускорява освобождаването на налягането и кара иглата да се затваря с по-рязко, по-рязко движение. Това е предимство за двигатели, които използват голям брой пилотни импулси и импулси преди впръскване (напр. шестимпулсни стратегии), където разстоянието между събитията е изключително малко. 0375, обратно, използва стандартна изходна дроселова клапа, но с по-мека затваряща пружина, която осигурява по-нежно действие, намалявайки механичното напрежение върху гнездото на иглата и удължавайки експлоатационния живот в двигатели с по-малко, но по-дълги импулси (напр. триимпулсни стратегии). И двата инжектора осигуряват еднакъв номинален поток; 0374 благоприятства разделянето на събития на много кратки интервали, докато 0375 благоприятства издръжливостта в приложения с по-голяма продължителност на импулса.

След всяко впръскване контролната камера трябва да се напълни отново с гориво под високо налягане, за да се подготви за следващия импулс. Ако скоростта на зареждане е твърде ниска, последващият импулс ще има по-кратко забавяне на отварянето, тъй като налягането в камерата все още е под налягането в релсата – състояние, което ефективно ускорява времето за впръскване. 0374/0375 разполага с оптимизиран входен дросел, който балансира скоростта на пълнене с амортизиране, като гарантира, че налягането в контролната камера се възстановява до 95% от налягането в релсата в рамките на 0,5 ms от положението на иглата. Това бързо възстановяване означава, че всеки импулс започва от едно и също първоначално състояние, елиминирайки „предимството на първия импулс“, което може да причини първото впръскване в поредицата да бъде по-голямо от следващите. В нашите стендови тестове вариацията от пик до пик между импулсите в четириимпулсна верига беше под 1,2% – ниво на последователност, което гарантира, че процесът на горене следва предвидената последователност на ECU.

Статичен поток при 1600 бара:1100 cc/min (1,0 ms референтен импулс, гориво при 40 градуса)

Забавяне при затваряне (текущо прекъсване до поставена игла):По-малко или равно на 0,35 ms (0374), По-малко или равно на 0,42 ms (0375)

Минимално надеждно разделяне на импулсите:0,45 ms (0374), 0,55 ms (0375) – средното за индустрията е 0,7-0,8 ms

Време за възстановяване на контролната камера (до 95% налягане в релсата):По-малко или равно на 0,5 ms

Вариация от импулс към импулс (последователност от четири импулса):< ±1,2%

Вътрешен теч при 1600 бара:По-малко или равно на 1,3 ml/min

Забавяне при отваряне при 12V:0,85-1,05 ms

Повдигане на иглата:41-47 µm, лазерно проверен

Конфигурация на дюзата:6 дупки, ъгъл на конус от 148 градуса, диаметър на отвора 0,136 mm, лазерно пробити с точност ±4 µm

Цифрата на вариация от импулс към импулс е критичната метрика за този инжектор. При < ±1,2%, той гарантира, че всеки импулс във влака доставя предвидената маса на горивото, което позволява на ECU да използва своята многоимпулсна стратегия без прекомерни корекции.

Q1: Моят двигател използва 6-импулсна стратегия. Кой вариант, 0374 или 0375, е по-добър за моето приложение?

О: 0374, със своето по-бързо затваряне и по-кратко минимално разделяне на импулсите (0,45 ms), е по-подходящ за стратегии с висок брой импулси. 0375, с малко по-бавното си затваряне, е по-подходящ за 3- или 4-импулсни стратегии. Ако вашият двигател е съвместим с Euro-6 с много агресивен пилотен график, препоръчваме 0374.

Q2: Инсталирах нови инжектори, но шумът от горенето все още е по-висок от очакваното. Какво може да не е наред?

О: Шумът от горенето често се причинява от това, че адаптационните стойности на ECU не са напълно заучени. Уверете се, че сте нулирали таблицата за адаптиране и сте карали превозното средство поне 100 км смесено шофиране. Ако шумът продължава, проверете дали кодът на класа на инжектора съвпада с калибрирането на ECU – несъответствие може да доведе до изключване на синхронизацията на пилотното впръскване, което увеличава детонацията.

Въпрос 3: Как да тествам дали разделянето на импулса на инжектора е правилно без пълен стенд?

О: В превозното средство можете да използвате токови клещи и преобразувател за налягане на релсата, за да наблюдавате събитията на инжектиране. Текущата форма на вълната трябва да показва различни импулси с ясна празнина между тях. Налягането в релсата трябва да се възстанови между импулсите. Ако следата на налягането в релсата показва продължителен спад без възстановяване, инжекторът не се затваря напълно между импулсите – признак за износени или несъответстващи компоненти.

В4: Мога ли да смесвам 0374 и 0375 на различни цилиндри на един и същи двигател?

О: Силно препоръчваме да не смесвате. Различните скорости на затваряне ще причинят вариации от цилиндър до цилиндър в многоимпулсната стратегия, принуждавайки ECU да използва големи корекции, които могат да надхвърлят границите на адаптация. Винаги инсталирайте единен комплект – всички 0374 или всички 0375 – и отговаряйте на кодовете на класа.

В5: Шофирам в студен климат. Ниската температура влияе ли на многоимпулсната работа на тези инжектори?

О: Ниската температура увеличава вискозитета на горивото, което може да забави времето за възстановяване на контролната камера. 0374/0375 са тествани при температури до -20 градуса и времето за възстановяване остава под 0,6 ms – все още достатъчно бързо за повечето многоимпулсни стратегии. Уверете се обаче, че горивният филтър не е запушен, тъй като ограниченият поток може да намали скоростта на презареждане и да повлияе на отделянето на импулси при ниски температури.

Q6: Моят камион е оборудван със система за селективна каталитична редукция (SCR). Тези инжектори съвместими ли са с нуждата на SCR от прецизно слединжектиране?

A: Да. Събитието след инжектиране, използвано за генериране на въглеводороди за системата SCR, изисква прецизен контрол на количеството. Консистенцията от импулс към импулс на 0374/0375 гарантира, че пост-инжектирането се доставя точно, поддържайки правилния баланс на редуктора. Препоръчваме 0374 за двигатели, оборудвани с SCR, тъй като по-бързото му затваряне минимизира риска от капки след впръскване, които биха могли да претоварят SCR катализатора.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: bosch 0445120374 / 0445120375 инжектор с четири-порта – специалист по разделяне на събития за многоимпулсни дизелови стратегии, Китай bosch 0445120374 / 0445120375 инжектор с четири-порта – специалист по разделяне на събития за многоимпулсен дизел стратегии производители, доставчици, фабрика, Bosch инжектор