0445110376|Инжектор Bosch CRI2.2 Common Rail – дизелов двигател ISF2.8

The0445110376(0 445 110 376) е aBosch CRI2.2 соленоиден комън рейл инжекторпроектиран заISF2.8дизелови платформи, доставка88kW / 120HPпродукция в леки търговски, селскостопански и промишлени приложения. Всяка единица е калибрирана заСтандарти за маса Bosch DCI700, като се гарантира, че количеството на впръскване и параметрите за обратен{0}}изтичане съответстват на толерансите на OE при160MPaналягане в релсата. Изграден със закаленвъзел на контролния клапани точност-съвпадениеДюза DLLA145P2168, този инжектор възстановява фабричните модели на пръскане и ефективността на горене в дизелови паркове с голям-пробег. Независимо дали управлявате сервиз за ремонт, управлявате бизнес за дистрибуция на части или поддържате смесен търговски автопарк,0445110376предлага надеждна, ценово-ефективна алтернатива на-замени само за търговеца, без да се прави компромис с точността или издръжливостта на калибриране.

Този инжектор обслужваISF2.8семейство, разгърнато презФотон лекотоварни автомобили, ГАЗ Газела / Соболтърговски превозни средства иJACплатформи в глобалните канали за следпродажбени услуги. TheCRI2.2Архитектурата е предпочитана в региони, където качеството на горивото варира, тъй като нейното соленоидно задействане толерира умерено замърсяване по-добре от пиезо еквивалентите. Промишлени стационарни двигатели, морски спомагателни агрегати и селскостопански помпени задвижвания, използващиISF2.8базата също приема този номер на част.ФотониГАЗсписъците варират в зависимост от пазарното калибриране-винаги кръстосано-проверявайте етикета на оригиналното оборудване, преди да поръчате. Дистрибуторите, обслужващи Източна Европа, Близкия изток и Югоизточна Азия, трябва да имат предвид товаISF2.8вариантите се появяват както в конфигурациите Euro IV, така и в Euro V, а кодовете за калибриране на инжекторите може да се различават при различните нива на емисии. Правилното зареждане0445110376партида гарантира, че клиентите ви получават решение за спад-, а не основно главоболие при връщане.

правилногрундиранее от решаващо значение преди първоначалното стартиране: релсата за високо{0}}налягане трябва да достигне адекватен обем, в противен случай може да се получи продължително завъртане без пожар.Медни уплътнителни шайбитрябва да се смени и отворът на инжектора да се почисти, за да се предотврати изтичане на горивен газ. След инсталирането оставете aпет{0}} минути бездействиеза обезвъздушаване на остатъчния въздух, след което проверете отновобалансови ставкислед50–100 милина нормално шофиране. За разлика от някои платформи,ISF2.8Обикновено ECM самостоятелно -научава отново характеристиките на празен ход без задължително програмиране-, въпреки че проверката чрез диагностично сканиране се препоръчва за проследимост на гаранцията. Техниците също трябва да инспектираттръбопровод за връщане на горивоза ограничения, тъй като частично блокираното връщане може да имитира повреда на инжектора и да доведе до ненужна подмяна. Затегнете скобата на инжектора къмISF2.8фабрична спецификация-обикновено8–10 Nm-и никога не използвайте повторно разтегливи болтове, където е приложимо. Поддържане на aDCI700разпечатката във файл за всеки продаден инжектор дава на вашия сервиз база за бъдеща диагностика и укрепва доверието на клиентите.

В асоленоиден комън рейл инжектор, наконтролен клапанимонтаж на дюзатаиздържат на най-суровите задължения: натиск, който се променя160MPaс времена за зареждане, измерени в микросекунди.Вибрационен пилингна топката-контактната повърхност на седалката създава-закалена уплътнителна лента, която всъщност удължава експлоатационния живот след завършване на спалното бельо. Въпреки това, замърсеното гориво ускорява ерозията на седлото и обратния-изтичане, което се проявява като груб празен ход, студен{4}}старт, прекъсване на запалването илигрешки при компенсиране на дрейфа. За сервизи и дистрибутори, зареждане на0445110376наред с него0445110594подмяната обхваща по-голямата част от сервизните събития ISF2.8, намалявайки времето на престой на превозното средство и процента на връщане. Единична повреда на инжектора често сигнализира за системно замърсяване на горивото-като съветва клиентите да промият резервоара и да сменятгоривен филтърв същото време защитава вашата гаранция и намалява връщанията. На чувствителни-ценово пазари, реконструирани единици с документираниDCI700резултатите предлагат завладяваща среда между ниски{0}}неизвестни разходи и скъпи дилърски запаси.

Q1: Мога ли да смесвам 0445110376 с 0445110594 в същия двигател?
О: Да, 0445110594 е комплектът за директна замяна. Смесването е приемливо, ако количеството и кодовете за калибриране съвпадат за всеки цилиндър.

Q2: Какво причинява обратния поток да надвишава спецификацията на тези модули?
О: Носете приседло на контролния клапаниливодач на иглата на дюзатаобикновено повишава обратния{0}}теч. Стендови тестове с aDCI700потвърждава дали е необходима подмяна или ремонт.

Q3: Имам ли нужда от програмиране след инсталирането на този инжектор?
О: Платформите ISF2.8 обикновено се само-калибрират, но записването на новия код на инжектора гарантира по-плавно адаптиране и поддържа гаранционни искове.

В4: Какъв номер на дюзата е отпечатан върху оригиналния модул?
A: Сервизната дюза еDLLA145P2168(0 433 172 168), често фалшифициран компонент-проверка на лазерни маркировки.

В5: Каква гаранция обикновено предлагат дистрибуторите?
О: Доставчиците на качествени резервни части осигуряват12–24 месецапокритие, зависи от документиран монтаж и чистота на горивната система.

В6: Този инжектор съвместим ли е със смеси от биодизел?
A: B5 и B20 са общоприемливи, ако горивото отговаря на EN 590 или ASTM D975; по-високите смеси могат да ускорят разграждането на уплътнението и не се препоръчват.