Горивна инжекционна помпа VE 096000-4940 – Директно подходяща за Isuzu, Hino & Mitsubishi 4-Cyl Common Rail

товаГоривна инжекционна помпа VE 096000-4940е фабричен-специфичен разпределителен-тип помпен елемент, проектиран специално за Denso-базирани горивни системи Common Rail, монтирани към средно{3}}размерно търговско шаси и извън-оборудване за магистрали. Вместо просто да повишава налягането в тръбопровода, това устройство управлява цялата последователност на дозиране-от дроселиране на засмукването до прекъсване на разлива-доставяне на релса-готови обеми гориво, които отговарят на изискванията за ъгъл на коляновия коляно в променливи диапазони на натоварване. За средния ремонтен участък смяната в тази част означава незабавно възстановяване на реакцията на завъртане, стабилна гладкост на празен ход и издърпване-без дим-настрани, при условие че останалата част от веригата за високо-налягане остава в допустимите граници на износване.

Предназначен за максимално налягане от страна на релсата-от128 MPa, на096000-4940използва 11-мм изпомпващо бутало с 4,5-мм повдигаща дъга, изместващо грубо285 mm³ на ходпри номинална скорост на регулатора. Интегрираното ниво на захранващата помпа генерира постоянна височина на засмукване до1.2 mот резервоара, докато вътрешният регулатор на налягането поддържа противоналягането на-връщащата линия при0,9 ± 0,1 MPaза стабилизиране на реакцията на-клапана за разливане. Електрическото взаимодействие се осъществява чрез aдву{0}}проводен сензор за скорост с променливо{1}}нежеланиеи атри{0}}щифтов работен-цикълен контролен клапан, и двете съвместими с 12 V DC системи, черпещи пиков ток на задържане от1.6 A. Целостта на корпуса е осигурена от anIP6K9Kстепен на уплътнение срещу водни-струи под високо налягане и-солни пръски, проверени чрез 500-часово циклично изпитване за корозия съгласно ISO 9227. По-специално, регулаторният модул използвавторичен пружинен пакеткоято въвежда градиент на спад от 8 % от условия без{1}}натоварване до-натоварване-тази специфична крива предотвратява преследване в превозни средства, оборудвани с автоматизирани ръчни трансмисии, нюанс, който често се пренебрегва от доставчиците на общи помпи.

Директното покритие на приложението е в центъраIsuzu 4JJ1-TCи4HG1-Tмелници, намерени в серията NPR/NQR,Hino N04Cединици от серия Dutro 300 иМицубиши 4М50двигатели, задвижващи моделите Canter FE до производство през 2016 г. Освен на-използване по магистрала, тази помпа се появява и вKubota M128Xтрактори иЯнмар Виобагери, които споделят същия профил на времето за впръскване, въпреки че тези приложения изискват отделен адаптер за задвижване, който не е включен в този списък. The096000-4940заменя сервизните номера093400-1370и096000-4931, като критичното отличие е пре-профилиран гърбичен пръстен, който изпреварва началото на впръскването с 2 градуса ъгъл на коляновия ход на празен ход-промяна, въведена, за да се изпълнят преходните ограничения за дим Euro 4. При кръстосано-позоваване персоналът на работилницата трябва да даде приоритет напомпа-за-блокиране на модел на монтажен фланец: това устройство използва aтри{0}}болтов триъгълен отпечатъксъс 112 mm разстояние между отворите-за болтове, което го изключва от по-старите 4-цилиндрови Perkins или Ford Duratorq инсталации, които разчитат на четири-болтова правоъгълна основа. За търговците на части, поддържането на отделен контейнер за този вариант намалява-неправилните доставки, тъй като неговите физически размери-215 мм дължина, 178 мм ширина, 148 мм височина-много имитират, но не са идентични с версията 4950.

Осигуряване на096000-4940върху корпуса на скоростната кутия изисква aчетири{0}}степенна прогресия на въртящия моментза елиминиране на изкривяването на предварителното натоварване на винтовите зъбни колела: започнете от 15 Nm, преминете към 30 Nm, след това 40 Nm и завършете при49 Нмс помощта на калибриран гаечен ключ, като всички се прилагат в диагонална последователност. Преди да завинтите, завъртете двигателя до цилиндър-една ГМТ на компресия и проверете дали прорезът за задвижване на помпата е подравнен с6-мм паралелен ключв позиция 2 часа-превишаване на всяко ъглово отклонение±0,5 ммизмерен в радиуса на шпонковия канал, ще измести електронното отместване на времето извън адаптивния диапазон на ECU, задействайки постоянна корелационна грешка P0016. Закрепването на горивопровода изисква еднакво внимание:входен банджо болтотнема 28 Nm, докатодържач на изходящ клапанизисква 55 Nm, с нови медни шайби, компресирани само веднъж, за да се гарантира-уплътнение без течове при пиково налягане. След -инсталацията техникът на отделението трябва да завърти стартератри поредици от по 5 секундис отвори на релсата на инжекторните линии-това изхвърля уловения въздух от помпената камера и предотвратява кавитация на ръба на управлението на буталото по време на първия цикъл на изпичане. Тестът за функционална проверка включва наблюдение на времето за повишаване на налягането в релсата от 0 до 100 MPa при 800 rpm; здравословна единица 4940 постига това в под2,8 секундии всяко отчитане над 3,5 секунди предполага или ограничение на засмукването, или неправилно поставен преливен клапан.

В рамките на по-широката екосистема на комън рейл,VE помпа 096000-4940действа като основно зарядно устройство за акумулатор на налягане, но неговите вътрешни компоненти-особенобутало-и-цевдвойка за чифтосване имагнитна задвижваща арматура-претърпява циклична умора, която влошава обемната производителност много преди да се прояви пълна повреда. Помпа, която е загубила 12 % от номиналната си мощност, често принуждава сензора за налягане в релсата да премине в състояние на постоянно „високо-изискване“, което от своя страна претоварва пиезо задвижващите механизми на инжектора и ускорява ерозията-на иглата. Смяната на това устройство при първите признаци настуден{0}}старт на релсата-надолу(налягане, спадащо под 20 MPa в рамките на 60 секунди след-изключване на двигателя) предпазва инвестициите надолу по веригата: комплекти инжектори на цена от $1,200+, регулатори на налягането в релсите и дори захранващите тръби с високо-налягане, които стават-закалени от постоянни вълни на налягането. От гледна точка на счетоводителя на сервиза, складирането на тази помпа намалява времето за заетост-една директна смяна изразходва2,3 работни часаспрямо 5+ часа за вградени-модернизации на помпи и елиминирането на повторни посещения за повтарящи се предупреждения за ниско-налягане директно подобрява месечните маржове на производителност. Освен това стилът на касетата-на 4940държач на тежестта на регулаторапозволява подмяна-отгоре на износени тежести, без да се демонтира цялата хидравлична глава, функция, която позволява на магазините да предлагат диференцирани цени за ремонт: основна услуга за повторно запечатване, средно{1}}опресняване на регулатор или пълна смяна на помпа, всяка с ясно дефинирани гаранционни граници, които защитават както бизнеса, така и крайния-потребител.

Въпрос 1: Клиент донесе Isuzu NPR от 2012 г. с код „недостатъчно налягане на горивото“. Сменихме сензора на релсата и двата филтъра, но кодът се връща. Тази помпа обикновено показва ли периодична повреда, преди да спре напълно?
О: Да, 096000-4940 често се представя катопериодично събитие с ниска{0}}доставка, особено когато помпата е термично напоена след 45 минути пробег по магистрала. Вътрешната контролна втулка се разширява неравномерно спрямо буталото, причинявайки моментно залепване, което ECU интерпретира като отклонение на сензора. Наблюдавайте действителното спрямо зададеното налягане в релсата по време на aнатоварен пътен тест-ако отклонението надвишава 15 MPa под 70 % педал на газта, помпата е окончателният източник.

В2: Виждаме два различни номера на части, щамповани върху корпуса: 096000-4940 и по-малък код "8-97300-245-0". Кое от тях управлява решенията за покупка за нашия инвентар на едро?
О: The8-97300-245-0е кодът на вътрешния склад на Isuzu, докато 096000-4940 е кръстосаната препратка на Bosch-Denso. Винаги поръчвайте срещу096000-4940обозначение, тъй като гарантира ревизирания профил на гърбицата и актуализирания FCV соленоид със зелен-цвят на конектора. Само номерът на Isuzu може да извади по-стара замяна, ако служителят на частите не е внимателен.

Q3: Нашият магазин разполага с пълно-функционален тестер Common Rail. Можем ли-да изпробваме тази помпа преди инсталиране, за да избегнем връщане, и какви критерии за преминаване/неуспех трябва да приложим?
О: Абсолютно. Монтирайте помпата на тестов стенд стечност за калибриране ISO 4113и го пусни на 1000 об/мин. Приемливите параметри са:количество за доставка 52–56 cc на 200 удара, вътрешен теч под 18 cc/min, иколебание на налягането по-малко от ±2 MPaв 10 последователни цикъла. Всяко отчитане извън тези граници показва вътрешно износване, което няма да се подобри с-в-отхвърлете уреда незабавно.

Q4: Ние често обслужваме превозни средства от флота, които работят с биодизел B20. Тази помпа понася ли смеси с по-високо съдържание на биодизел или трябва да препоръчаме друга част?
О: The096000-4940носи уплътнения от Viton и закалено покритие на буталото с оценка B20 по ASTM D7467. Въпреки това, B30 и по-горе прогресивно атакувааноден слой на алуминиев корпус, което води до образуване на дупки около входа на захранващата помпа. За автопаркове, ангажирани с биогорива с висока-смес, съветваме да инсталират aвторичен сепаратор за вода-горивои съкращаване на интервала за проверка на помпата до 80 000 км вместо стандартните 120 000 км.

Q5: Какъв е действителният гаранционен процент на повреда за този модел помпа на пазара за резервни части и кой режим на повреда е начело в списъка?
О: Индустриалните данни от нашия дневник за връщания поставят096000-4940степен на неуспех при2.3 %в рамките на първите 18 месеца от службата. Преобладаващият неуспех-отчитащ 67% от възвръщаемостта-еизносване на шарнира на теглото на регулатора, което произвежда нестабилен празен ход между 650 и 850 оборота. Това се случва почти изключително при превозни средства, които прекарват продължителни периоди на нисък-празен ход (напр. хладилни камиони). Проста превантивна мярка е да регулирате скоростта на празен ход нагоре с 50 rpm чрез ECU, което намалява честотата на осцилиране на въртенето.

Въпрос 6: Ако закупим палетно количество от тези помпи, можем ли да очакваме постоянно качество на производствената партида или има ли ревизии в средата на-годината, които засягат нашата стратегия за складиране?
A: Производствените партиди след седмица 22 от 2024 г. включват aподсилен лагер на задвижващия валс по-тесен толеранс на радиалната хлабина (0,018–0,035 mm спрямо предишните 0,025–0,045 mm). Тази ревизия подобрява-издръжливостта при голям пробег, но не променя физическото монтиране. При получаване на палет проверетелазерно{0}}гравиран партиден кодна монтажния фланец-кодовете, завършващи с "B" или по-късно, показват актуализирания лагер. Предлагаме ротационни запаси, за да продадем първо по-стари партиди, но и двете версии са напълно взаимозаменяеми и носят едни и същи гаранционни условия.

За да направим вашето пазаруване гладко и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Банков превод

Поддържа множество валути и банкови методи на плащане.

Western Union

Бързи и глобални парични преводи.

PayPal

Безопасно и удобно онлайн плащане.

Alibaba

Насладете се на допълнителна защита с доверени транзакции на Alibaba.

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

Популярни тагове: ve помпа за впръскване на гориво 096000-4940 – директно пасване за isuzu, hino & mitsubishi 4-cyl common rail, Китай ve помпа за впръскване на гориво 096000-4940 – директно пасване за isuzu, hino & mitsubishi 4-cyl common rail производители, доставчици, фабрика, 422-5257, 8920A714W Помпа за впръскване на дизелово гориво, Къминс QSB3 3 B3 3, дизелови двигатели, Perkins 9320A172T, STANADYNE Дизелова помпа