5268996 Горивна помпа с високо{1}}налягане Common Rail – източник на стабилен поток за дизелови двигатели със среден{2}}натоварен режим

Във всяка обща система инжекторите могат да оформят струята, но-помпата за високо налягане създава основата-хидравличното налягане, което прави възможно впръскването. 5268996 е горивна помпа с високо-налягане, предназначена за 6- до 9-литрови дизелови двигатели, работещи при налягане в релсата до 1850 бара, като осигурява постоянен поток на гориво към релсата в целия диапазон на оборотите на двигателя. Тази помпа е проектирана да отговаря на изискванията за дебит на средни-търговски превозни средства,-оборудване извън-магистрали и стационарни генератори, осигурявайки стабилен източник на налягане, който позволява на ECU да поддържа прецизно време на впръскване, независимо от натоварването на двигателя. С три{16}}дизайн с радиално бутало с три цилиндъра, 5268996 предлага балансиран изходен поток с ниска пулсация-характеристика, която намалява шума в линиите за високо налягане и подобрява способността на инжекторите да дозират последователно горивото. За сервизни работилници и мениджъри на автопаркове тази помпа представлява надеждна опция за подмяна, която осигурява производителност от OEM клас без удължените срокове за изпълнение, свързани с доставката на оригинално оборудване.

5268996 използва три-цилиндрово радиално бутално устройство, при което три помпени елемента са разположени равномерно около задвижващия вал. Докато валът се върти, всяко бутало компресира горивото последователно, доставяйки почти-непрекъснат поток към релсата. Тази архитектура по своята същност е по-балансирана от-редовия или един-бутален дизайн, намалявайки вълните на налягането в релсата-фактор, който пряко влияе на консистенцията на впръскване.

Параметър	5268996	Средна класа на индустрията
Тип помпа	Радиално бутало, 3 цилиндъра	Радиален или редов-, 2-3 цилиндъра
Максимално налягане в релсата	1850 бара	1800–1850 бара
Номинална скорост на доставка	120 L/h @ 1800 rpm	110–130 L/h
Диаметър на буталото	9,5 мм	9,0–10,0 mm
Ход на буталото	12,5 мм	12,0–13,0 мм
Задвижващ въртящ момент (макс.)	95 N·m	90–105 N·m
Входно налягане на горивото	4–6 бара (подаване на повдигаща помпа)	4–6 бара
Тип клапан за контрол на налягането	ШИМ{0}}контролиран измервателен уред	PWM или механичен

Диаметърът на буталото от 9,5 mm и ходът от 12,5 mm са съобразени с нуждите от гориво на 6- до 9-литрови двигатели, осигуряващи адекватен поток за изходна мощност до 300 kW, без да се претоварва помпата или да се генерира прекомерна топлина.

5268996 е калибриран да поддържа налягането в релсата в тясна лента, отговаряйки на командите на ECU чрез клапана за контрол на налягането-ШИМ-контролиран дозиращ модул, монтиран на входа на помпата. Скоростта на подаване на помпата се управлява от хода и скоростта на буталата, като дозиращият модул регулира обема на горивото, влизащо в помпените камери.

Характеристики на потока (измерени с ISO 4113 калибрираща течност):

Обороти на двигателя (rpm)	Скорост на помпата (rpm)	Скорост на доставка (л/ч при 1800 бара)
800 (неактивен)	400	22
1,200	600	48
1,600	800	78
1,800	900	95
2,200	1,100	120

Реакцията на потока на помпата е линейна до 2200 оборота в минута, осигурявайки постоянен контрол на налягането в релсата по време на преходна работа.

5268996 използва стандартен SAE B фланец за монтаж и връзка със -зъбно колело (или директно задвижване чрез съединител), съвместим с широка гама двигателни платформи:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007–2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Ниво 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8 л и 9,0 л)

Perkins 1106D / 1206E(индустриален и генератор)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(камион и багер)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Етап IIIB / Ниво 4)

Помпата е директен заместител на OEM модули със съответстващи спецификации на дебит и налягане. Не е подходящо за двигатели на леки автомобили под 3,0 литра или за помпи, изискващи интегрирано електронно управление извън стандартния дозиращ модул.

Вентилът за регулиране на налягането на помпата е PWM-контролиран дозиращ модул, който регулира входящия обем гориво, влизащ в помпените камери. ECU модулира работния цикъл на клапана, за да контролира налягането в релсата, като поддържа целевото налягане при променливи условия на натоварване и скорост.

Спецификации на измервателния уред:

Параметър	Спецификация
Тип контрол	ШИМ, 100–500 Hz
Номинално съпротивление	5.0 Ω
Максимален ток	1.8 A
Входен порт	M14×1.5
Порт за връщане	M12×1.5

Дозиращият модул е ​​чувствителен към замърсяване-подаването на чисто гориво е от съществено значение за предотвратяване на залепване. Ако вентилът остане отворен, налягането в релсата ще бъде прекомерно, причинявайки повреда на инжектора; ако остане затворено, двигателят ще загуби мощност.

Q1: Моят двигател има помпа CP3. 5268996 директен заместител ли е?
5268996 отговаря на спецификациите за поток и налягане в стил CP3. Проверете обаче монтажния фланец на съществуващата помпа, входните/изходните връзки и задвижващия съединител, преди да поръчате. Ако вашият двигател използва друго семейство помпи (напр. CP4), тази помпа не е съвместима.

В2: Как мога да разбера дали помпата е износена, без да я свалям?
Наблюдавайте работния цикъл на вентила за контрол на налягането-ако надвишава 70% при пълно натоварване, помпата може да е износена. Измерете също обратния поток на гориво от помпата на празен ход; поток над 4 L/h показва прекомерен вътрешен теч.

Q3: Мога ли да пусна тази помпа на биодизел B30?
да Помпата е съвместима със смеси от биодизел до B30, при условие че горивото е чисто и сухо. По-високият вискозитет на биодизела намалява вътрешното изтичане (което подобрява ефективността), но също така намалява смазващата способност-използвайте смазваща добавка за защита на буталото и повърхностите на цевта.

В4: Сензорът за налягане в релсата показва колебания по време на-работа в постоянен режим-може ли помпата да е причината?
да Колебанията в налягането могат да се дължат на неравномерно подаване между трите бутала-често причинено от износен гърбичен пръстен или едно бутало доставя по-малко гориво от останалите. Тестът на потока на помпен стенд е окончателната диагностика.

Q5: Помпата е шумна-това нормално ли е?
Нормалната помпа издава тихо бръмчене. Виене или бърборене обикновено показва наличие на въздух в горивото, износен лагер или повреда на дозиращия модул. Проверете налягането на горивото на входа (трябва да бъде 4–6 бара) и първо обезвъздушете системата; ако шумът продължава, проверете лагера и гърбичния пръстен.

Q6: Какъв е препоръчителният интервал за основен ремонт за тази помпа?
При средни{0}}натоварвания интервалът на основен ремонт е приблизително 8 000–10 000 часа. В тежки-натоварени или прашни среди препоръчваме да намалите това до 6000 часа. Комплекти за основен ремонт (комплекти бутало и цев, уплътнения и лагери) се предлагат отделно.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 5268996 горивна помпа с високо{1}}налягане Common Rail – източник на стабилен поток за дизелови двигатели със среден{2}}натоварен режим, Китай 5268996 Горивна помпа с високо{4}}налягане Common Rail – източник на стабилен поток за дизелови двигатели със среден-натоварен режим производители, доставчици, фабрика, 2644C311, 8920A714W Помпа за впръскване на дизелово гориво, DB4427-6076, T8322100, DB4429 5694 RE504066 Помпа, Серия Пъркинс 4000, Пъркинс 9320A392G