108030-4711 Common Rail инжектор – хидравличен серво баланс за лекотоварни дизелови двигатели|Директна подмяна на OEM

При лекотоварните дизелови автомобили усъвършенстването на двигателя не е лукс-, а очакване. Шофьорите на Toyota HiLux, Nissan Navara и Isuzu D‑MAX очакват плавно ускорение, тиха работа на празен ход и незабавна реакция на газта, а не тракането и колебанието, свързани с по-старата дизелова технология. The108030‑4711инжектор, устройство от серия Denso HP3, е проектирано да достави това усъвършенстване. Дизайнът му се фокусира върхухидравличен серво баланс-гарантиране, че повдигането на иглата отговаря последователно на командата на ECU, без да се влияе от колебания в налягането в релсата или температурни промени. Този баланс, постигнат чрез внимателно съгласувани обеми на контролната камера и размери на отвора, гарантира, че събитията за пилотно и основно инжектиране се доставят с±1% точност на масата, което го прави особено подходящ за взискателните емисии и изисквания за управление на Евро 4, Евро 5 и еквивалентни стандарти.

Параметър	Спецификация
Номер на част	108030-4711 (Denso)
технология	Common-rail соленоидно задвижване (серия HP3)
Максимално налягане в релсата	1600 бара (23 200 psi)
Тип дюза	VCO (вентилно покрит отвор) – 6 × ø0,16 mm отвори
Ъгъл на спрей конус	148 градуса (±1,5 градуса)
Повдигане на иглата	0,24 mm (номинално)
Електромагнитно съпротивление	0,9 – 1,1 Ω при 20 градуса
Обем на контролната камера	45 mm³ (±2%) – точно съвпадение
Динамичен дебит	380 – 420 cc/min @ 100 bar изпитвателно налягане
Стабилност на пилотното количество	±0,5 mg/удар (диапазон 3-5 mg)
Вътрешен теч (нов)	По-малко или равно на 4,0 cc/min на празен ход
Конектор	2-щифтов, водоустойчив (специфичен за Denso)

108030‑4711 постига своята точност на измерване чрез aхидравлично балансиран контролен клапандизайн. В неактивно състояние на инжектора контролната камера се пълни с гориво под високо налягане, като иглата на дюзата се държи здраво затворена. Когато ECU изпрати токов импулс, соленоидът отваря контролния клапан, освобождавайки гориво от контролната камера. Полученият спад на налягането позволява на иглата да се повдигне и инжектирането да започне. Скоростта и пълнотата на този спад на налягането определят количеството гориво-особено за малките пилотни удари, които са от съществено значение за горене с ниски емисии.

Принципът на балансиране: При много инжектори управляващият клапан е подложен на различни хидравлични сили, тъй като налягането в релсата се променя, което води до изместване на времето за отваряне на клапана. Инжекторът HP3 използва aклапан за балансиране на наляганетос лица с еднаква площ, елиминирайки тази променлива. Резултатът е скорост на намаляване на налягането в контролната камера, която остава постоянна от празен ход до пълно натоварване.

Защо това има значение за водачите на лекотоварни автомобили: Пилотното впръскване в система Denso HP3 обикновено е 3-5 mg на ход. Вариация от само 0,5 mg променя пилотното количество с 10-15%, което пряко влияе върху шума при горене и качеството на празен ход. Като поддържа стабилност на пилотното количество в рамките на ±0,5 mg, 108030‑4711 гарантира, че двигателят остава тих и плавен при всички работни условия.

Игла за дюза– Stellite 6B с PVD покритие от хром-нитрид, устойчиво на ерозия от по-малките обеми гориво, типични за впръскване при лек режим.

Контролна клапа– Закалена неръждаема стомана, припокрита до огледално покритие за постоянно уплътняване.

Соленоидна намотка– Мед с полиимидна изолация, оценена на 160 градуса непрекъснато.

Уплътнения– FKM‑TFE (флуоровъглерод с PTFE), устойчив на биодизелови смеси до B20.

тяло– Стомана с висока якост, с цинково-никелово покритие за устойчивост на корозия.

Инжектора също е на 100%тестван на стендза поток, изтичане и реакция на соленоид преди опаковане.

Toyota HiLux(2.5 D‑4D, 3.0 D‑4D) – моделни години 2005–2015.

Toyota Fortuner / Innova(същото семейство двигатели).

Nissan Navara / Pathfinder(2.5 dCi YD25) – определени варианти.

Isuzu D‑MAX / MU‑X(двигатели 4JJ1, 4JK1) – с горивни системи Denso HP3.

Мицубиши Л200 / Тритон(4D56, 4N15) – избрани моделни години.

Винаги проверявайте партидния номер на Denso на оригиналния инжектор и лазерно гравирания код, преди да поръчате. 108030-4711 еневзаимозаменяеми с инжектори HP4 или common-rail от други производители-геометрията на контролния клапан и електрическият конектор се различават.

В1: Как да идентифицирам повреден инжектор 108030‑4711 в моя HiLux?
Потърсете три симптома: (1) тракащ празен ход, който изчезва над 1200 RPM, (2) прекомерен черен дим при ускорение и (3) увеличен разход на гориво. Най-категоричната проверка етест за обратен поток на гориво-всеки инжектор трябва да връща по-малко от 10 cc/min на празен ход. По-високата възвръщаемост показва износено бутало или теч от контролния клапан.

В2: Може ли 108030-4711 да се използва в D-MAX с двигател 4JJ1?
Да-4JJ1 използва горивната система Denso HP3. Кодът за подстригване обаче трябва да бъде въведен чрез диагностичния софтуер на Isuzu. Потвърдете, че номерът на оригиналната част на инжектора е 108030-4711 или препратен номер, преди да поръчате.

Q3: Какво ниво на филтриране на горивото е необходимо за защита на този инжектор?
Denso препоръчва4 микрона абсолютенфилтриране. Използването на по-груб филтър (напр. 10 микрона) увеличава риска от залепване на контролния клапан. Ако работите в запрашена среда, помислете за инсталиране на допълнителен предфилтър (10 микрона), последван от стандартния филтър 4 микрона.

Q4: 108030‑4711 поддържа ли стратегията за пилотно впръскване, използвана в двигателите Euro 4?
Да-сервобалансираният управляващ вентил е проектиран за малки пилотни количества (3–5 mg). Въпреки това, минималното контролирано количество на инжектора е приблизително 2 mg; той не може надеждно да достави пилотните импулси под-2 mg, използвани в някои двигатели Euro 6. За приложения Euro 6 използвайте подходящия инжектор HP4.

Q5: Мога ли да сменя единичен инжектор 108030‑4711 или трябва да сменя всички?
Можете да смените единичен инжектор, при условие че въведете неговия индивидуален трим код. Въпреки това, ако останалите инжектори имат висок вътрешен теч (над 6 cc/min), регулирането на горивото на ECU ще се бори да балансира, причинявайки лека грапавост на празен ход. За най-добри резултати сменете всички инжектори като комплект или поне на една и съща група цилиндри.

В6: Какъв е очакваният експлоатационен живот на 108030‑4711 в HiLux?
При редовна смяна на горивния филтър (на всеки 20 000 км) и чисто гориво тези инжектори обикновено издържат150 000-200 000 кмпри нормално магистрално и градско шофиране. При прашни офроуд условия животът е по-кратък-очаквайте 100 000–120 000 км. Основното износване е ерозия на дюзите от примеси в горивото.

 

За да направим вашето пазаруване безпроблемно и лесно, ние предлагаме различни сигурни опции за плащане:

Ние сме тук, за да направим процеса на вашата поръчка-безплатен - изберете метода на плащане, който работи най-добре за вас!

 

 

Популярни тагове: 108030-4711 комън рейл инжектор – хидравличен серво баланс за лекотоварни дизелови двигатели|директна подмяна на OEM, Китай 108030-4711 инжектор Common Rail – хидравличен серво баланс за лекотоварни дизелови двигатели|производители, доставчици, фабрика за директна замяна на OEM, 28602949 е за Ford Transit Custom, Ranger, Delphi Systems съвместимост Mercedes Citan, E1GQ-9F593-AA дизелов инжектор за двигател Lion 3.0L V6, EJBR04401D Delphi Diesel Injector за Ssangyong, Инжектор FORD CR, JCB Telehandlers дизелов инжектор